Entwurf
SENER & HPDI
Konstruktion
CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION COMPANY LTD & CHINA HARBOUR ENGINEERING COMPANY LTD
Unabhängige Entwurfsprüfung
AYESA-CFC S.L. (Carlos Fernandez Casado)
Dieses Projekt umfasst die Überquerung des Panamakanals durch eine neue Schrägseilbrücke mit einer Hauptspannweite von 485 m und Seitenspannweiten von 240 m, was einer Gesamtlänge der Hauptbrücke von 965 m entspricht. Die Fahrbahnplatte ist eine Verbundkonstruktion mit einer Gesamtbreite von fast 37 m.
Die Pylone besitzen eine H‑Form mit zwei Querträgern. Der eine Querträger liegt unterhalb der Brückenebene und trägt Lager, Sicherungen und Dämpfer, der andere befindet sich unterhalb der Seilverankerungseben. Das Schrägseilsystem ist symmetrisch und besteht aus zwei Ebenen mit jeweils 19 Seilen pro Pylon, die an den Brückenenden verankert sind, sodass insgesamt 152 Schrägseile vorhanden sind. Die durchschnittliche Höhe der Pylone beträgt 185 m über dem bestehenden Geländeniveau. Die Hauptschrägseilbrücke ist mit zwei Zufahrtsviadukten mit einfeldrigen Spannbeton-Hohlkastenträgern verbunden – einer auf der Ostseite und einer auf der Westseite des Kanals.
Das in SOFiSTiK entwickelte Modell wurde für statische Lastanalysen (Gebrauchstauglichkeit und Grenzzustände) und dynamische Analysen unter seismischen Bedingungen verwendet, sowohl durch modale Spektralberechnungen als auch durch nichtlineare Zeitverlaufsanalysen unter Verwendung von Beschleunigungsmessungen. Darüber hinaus sind dynamische Studien erfolgt, um die maximalen Kräfte und die Energie zu bestimmen, die vom gesamten System und von jedem einzelnen Gerät abgegeben werden. Zudem wurden Analysen des Brückenverhaltens während der Bauphase (CSM) durchgeführt.
